天津友發(fā)鍍鋅方管產(chǎn)量為什么會(huì)下降

　　2015年，我國(guó)天津友發(fā)鍍鋅方管產(chǎn)量共計(jì)11.235億噸，比2014年的天津友發(fā)鍍鋅方管產(chǎn)量增加了621萬噸，增長(zhǎng)率為0.6%。然而，考慮到同期粗鋼產(chǎn)量比上年減少1918萬噸，下降2.3%，生鐵產(chǎn)量比上年減少2473萬噸，下降3.5%，那么，2015年天津友發(fā)鍍鋅方管實(shí)際產(chǎn)量(不含重復(fù)統(tǒng)計(jì)產(chǎn)量及按理論重量計(jì)算而帶來的虛增產(chǎn)量)較2014年天津友發(fā)鍍鋅方管實(shí)際產(chǎn)量有所減少就是理所當(dāng)然的，而且其下降的幅度按照常理也應(yīng)該在2%-3%左右。對(duì)于天津友發(fā)鍍鋅方管產(chǎn)量在統(tǒng)計(jì)過程中所出現(xiàn)的正向增長(zhǎng)，主要原因在于天津友發(fā)鍍鋅方管軋制、再軋制、再處理、再加工等鋼后綜合生產(chǎn)能力要明顯大于煉鋼生產(chǎn)能力，使得天津友發(fā)鍍鋅方管產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)超出其實(shí)際產(chǎn)量。而對(duì)于統(tǒng)計(jì)產(chǎn)量急劇下降的一些天津友發(fā)鍍鋅方管品種，我們應(yīng)該引起特別的重視，弄清楚其發(fā)生的原因，因?yàn)槠洚a(chǎn)量肯定是真的出現(xiàn)了大幅度下降。

　　有關(guān)權(quán)威部門提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年我國(guó)總共生產(chǎn)鐵道用天津友發(fā)鍍鋅方管483.8萬噸，比2014年鐵道用天津友發(fā)鍍鋅方管產(chǎn)量減少了83.7萬噸，下降幅度達(dá)到14.7%。其中，重軌產(chǎn)量359.7萬噸，較上年減少45.7萬噸，下降11.3%;輕軌產(chǎn)量87.3萬噸，較2014年減少32.8萬噸，下降幅度高達(dá)27.3%。從鐵路投資情況來看，2015年全國(guó)鐵路完成固定資產(chǎn)投資高達(dá)8238億元，高于2014年全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資而僅次于2010年8427億元的歷史高點(diǎn);投產(chǎn)新線9531公里，再次刷新歷史高紀(jì)錄;順利開工新項(xiàng)目61個(gè)。

　　而在2014年，起初國(guó)家鐵路安排固定資產(chǎn)投資6300億元，投產(chǎn)新線6600公里以上，開工建設(shè)44個(gè)新項(xiàng)目。4月30日，中國(guó)鐵路總公司召開會(huì)議部署鐵路建設(shè)工作年度計(jì)劃，將鐵路建設(shè)總投資金額上調(diào)至8000億元以上;新開工項(xiàng)目增至64項(xiàng);投產(chǎn)新線要達(dá)到7000公里以上。*終的數(shù)據(jù)顯示，2014年全國(guó)鐵路完成固定資產(chǎn)投資8088億元，投產(chǎn)新線8427公里，創(chuàng)下歷史*高紀(jì)錄。2015年較2014年全國(guó)鐵路完成固定資產(chǎn)投資實(shí)際增加150億元，增長(zhǎng)1.9%;投產(chǎn)新線增加1104公里，提高13.1%。然而，同期全國(guó)鐵道用天津友發(fā)鍍鋅方管的產(chǎn)量卻反其道而行，出現(xiàn)了急劇下降。

　　同樣，2014年全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資額和投產(chǎn)新線也分別較2013年的相應(yīng)數(shù)據(jù)(固定資產(chǎn)投資額6638億元，投產(chǎn)新線5586公里)高出1450億元(同比增長(zhǎng)21.8%)和2841公里(同比提高50.9%)。而2014年我國(guó)總共生產(chǎn)鐵道用天津友發(fā)鍍鋅方管565.3萬噸，比2013年鐵道用天津友發(fā)鍍鋅方管產(chǎn)量減少了44.3萬噸，下降幅度為7.3%。其中，重軌產(chǎn)量405.4萬噸，較上年減少22.8萬噸，下降5.3%;輕軌產(chǎn)量120.5萬噸，較2013年減少19.6萬噸，下降幅度為13.9%。2014年與2013年的情況相比，也出現(xiàn)了同期全國(guó)鐵道用天津友發(fā)鍍鋅方管產(chǎn)量與固定資產(chǎn)投資額和投產(chǎn)新線“你升我降”的反?，F(xiàn)象。

　　其具體原因構(gòu)成比較復(fù)雜。不過，我們還是應(yīng)該從多方面對(duì)這一現(xiàn)象進(jìn)行關(guān)注。首先，鐵路建設(shè)所需的天津友發(fā)鍍鋅方管品種涉及面很廣，數(shù)量很大，且對(duì)質(zhì)量和性能要求很高。如車站、隧道、橋梁等土建工程，需要大量螺紋鋼、線材、盤螺、圓鋼等建筑天津友發(fā)鍍鋅方管，基本占到了鐵路建設(shè)整體用鋼量的6成左右。其次，鐵路建設(shè)所需的專用天津友發(fā)鍍鋅方管，如重軌、輕軌、車軸、車輪、鐵路彈性元件、鐵路扣件以及防水材料等，材料消耗也比較大。再者，鐵路機(jī)車、車輛配套部件和與鐵路建設(shè)相關(guān)的裝卸車、推土機(jī)、叉車、建筑機(jī)械、鑿巖機(jī)械、挖掘機(jī)械等工程機(jī)械裝備及其所需的天津友發(fā)鍍鋅方管(主要是不銹鋼和各類優(yōu)特鋼)用量也很大。另一方面，由于鐵路建設(shè)周期較長(zhǎng)，加上工程后期建設(shè)主要是站臺(tái)等內(nèi)部設(shè)施建設(shè)，其拉動(dòng)的天津友發(fā)鍍鋅方管消費(fèi)量相對(duì)有限，或者為間接拉動(dòng)型，因此鐵路固定資產(chǎn)投資對(duì)各種天津友發(fā)鍍鋅方管的需求不可能完全立竿見影，而往往需要一年以上的需求增長(zhǎng)延緩期。此外，鐵路固定資產(chǎn)投資的具體分配構(gòu)成可能存在較大差距，導(dǎo)致其對(duì)某些品種的天津友發(fā)鍍鋅方管的需求出現(xiàn)“虛增”幻象。譬如，2014年鐵路機(jī)車設(shè)備投資額達(dá)到1430億元以上，比2013年1070億元的歷史*高峰多出360億元，同比增長(zhǎng)33.6%。這就對(duì)當(dāng)年鐵路固定資產(chǎn)投資的分配和構(gòu)成產(chǎn)生很大影響，使得其在天津友發(fā)鍍鋅方管采購方面的投入遠(yuǎn)比想象中的要小。

　　除了上述鐵道用天津友發(fā)鍍鋅方管之外，2015年我國(guó)熱軋薄板的產(chǎn)量也較上一年下降了3.8個(gè)百分點(diǎn)。這可能是因?yàn)闊彳埍“迳a(chǎn)的技術(shù)要求高，生產(chǎn)難度本來就很大，在去年需求下降、價(jià)格走低、附加值無法體現(xiàn)的情勢(shì)下，這“難啃的骨頭”自然就可能會(huì)被擱置一邊。同時(shí)，棒材產(chǎn)量7131萬噸，比2014年減少622.5萬噸，下降8.0%;鋼筋與盤條(線材)產(chǎn)量分別較上一年下降3.5%和4.5%。這些似乎都在情理之中，因?yàn)榉康禺a(chǎn)業(yè)在下滑，房地產(chǎn)投資出現(xiàn)了明顯下降。還有，2015年厚鋼板產(chǎn)量較上年下降了3.6%，因?yàn)樵齑瑯I(yè)不景氣，投資減少，對(duì)天津友發(fā)鍍鋅方管的需求量也明顯減少。全國(guó)造船產(chǎn)能雖然經(jīng)過淘汰、消化、整合、轉(zhuǎn)移數(shù)千萬噸，船企總數(shù)量有所下降，但面對(duì)低迷不振的行業(yè)市場(chǎng)，我國(guó)船舶產(chǎn)能利用率依然在60%左右的低位徘徊。過低的產(chǎn)能利用率導(dǎo)致了其對(duì)上游原材料需求相當(dāng)?shù)钠＼洝?/span>